گزارش کارآموزی در شرکت پارس خودرو

کارآموزی در شرکت پارس خودرو بخش نگهداری و تعمیرات سالن تولید بدنه خودروی پراید (GTX )

امروزه صنعت خودروسازی پس از نفت فراگیرترین و مؤثرترین صنعت کشور به شمار می آید این صنعت نه تنها در ایران بلکه در بیشتر کشورهای جهان از جایگاه ممتاز و قابل قبولی برخوردار است

این گزارش در مدت تقریباً ۴۰ روز در شرکت  پارس خودرو تدوین گردیده است در این مدت از چندین سالن دیدن بعمل آوردم و با طرز کار دستگاههای صنعتی مختلف آشنا شدم و همچنین آزمایشی در مورد بهینه سازی انجام گرفت.

اولین سالنی که مورد بازدید قرار گرفت سالن تولید بدنه خودروی پراید GTX بودکه در آن دستگاههای متنوعی مانند پمپ های سیلرزنی و دستگاههای جوش مختلف کابرد داشت. سالن دومی که در آن فعالیت داشتم سالن مخصوص رنگ بود که سالن بسیار پیشرفته و با کارایی بالا نشان می داد.
[alert type=”info”]در سالن مربوطه به سالن بدنه آزمایشی توسط اینجانب انجام گرفت که درآن به وسیله پانل اصلی تعداد تولید و سهم هر بخش در سرعت تولید بدنه ها را ثبت نمودم که می توان به وسیله نتایج حاصل از آن می توان به سرعت تولید بدنه افزود. [/alert]

فهرست گزارش کارآموزی در شرکت پارس خودرو

• پیشگفتار
• مقدمه
• موقعیت شرکت
• تاریخچه شرکت
• خودروهای تولیدی شرکت
• خودروهایی که در گذشته تولید شده
• تولیدات فعلی شرکت
• تولیدات آینده شرکت
• سالن اصلی تولید بدنه
• خط تولید پرایدGTX
• پانل های کنترل
• تئوری کار در سالن تولید بدنه
• دستگاههای جوشCO
• دستگاه جوش آرگون
• کاربردهای سیلر
• پمپ سیلر
• سالن رنگ
• جداول رنگ آمیزی
• ایمنی و بهداشت
• جلوگیری از انفجار و اشتعال
• بهینه سازی در تولید بدنه
• نتیجه گیری

این گزارش در طول مدت 288 ساعت کارآموزی در شرکت سهامی عام پارس خودرو تهیه گردیده است. با توجه به اینکه ثبت رفت و آمد و ثبت حضور در شرکت مربوط به وسیله دستگاههای الکترونیکی و زمان سنجی انجام می شد.

نتیجه گیری کارآموزی

در مدت حضور در شرکت به دست آوردهای مناسبی رسیدم و مطالب بسیار زیادی آموختم مطالبی که شاید سالهای دیگری اگر در دانشگاه تحصیل می کردم به آنها دست نمی یافتم. آموخته های اینجانب در زمینه های مختلف مانند آشنایی با دستگاههای مختلف و طرز کار آنها و همچنین دفع عیوب احتمالی آنها می باشد.
در مدت حضور خود به جواب سوالی که همیشه در ذهن خود داشتم یعنی دلیل عقب ماندگی صنعت خودرو در کشور با اعمال تمامی یارانه ها و سرمایه گذاری های زیاد دست یافتم.
علل مختلفی در عقب ماندگی صنعت خودرو کشور که تقریبا شروع به کار جدی آن همزمان با شروع به کار کشورهایی مانند کره جنوبی می باشد، دست دارند.
از مهمترین آنها می توان پرداختن دانشگاهها بخصوص دانشگاه آزاد به مقوله کمیت به جای کیفیت پرداخت یعنی به جای اینکه به ارتقاء کیفیت متخصصان آموزش دیده پرداخته شود تنها به افزودن تعداد دانشجویان فکر می شود.
همچنین در کارخانه های مختلف به دلیل اینکه تقریبا حالت دولتی دارند و به خاطر محدودیتهای شدید واردات خودرو و تعرفه های سنگین واردات، سود سرشاری از تولید خودروها به دست می آورند. پس به همین دلیل یعنی منتفع شدن از نظر اقتصادی، دیگر نیازی به فکر، کم کردن هزینه ها، استفاده بهینه از متخصصان و کارگران و رعایت مسائل بهینه سازی نمی باشد.
مسئولان صنعتی فقط به فکر طراحی شعارهای مختلف در مورد پیشرفت صنعت خودرو می باشند.
در کل می توان پروسه کلیه خودروهایی را که تولید داخل نامیده می شوند به قرار زیر شرح داد. خودروهایی که توسط طراحان کشورهای مختلف طراحی گردیده و تقریبا مربوط به دهه گذشته می باشند حتی به طور کامل در داخل کشور تولید نمی شود برای ساخت یک خودرو برای مثال پراید مراحل مختلفی انجام می گیرد.
اولین مرحله ساخت بدنه خودرو می باشد. بدنه ای که ورقه های فولادی آن به وسیله دستگاههای پرس ساخت کشورهای خارجی که با قیمت های گزاف خریده می شوند ساخته می شود و در مرحله جوشکاری دستگاههای جوشکاری که حتی بعضی اوقات برای تغییر و تعویض شیلنگهای آنها نیز از قطعات ساخت کره استفاده می شود به کار می روند.
کلیه کارهای فوق در خطی انجام می گیرد که طراحی و ساخت آن کاملا توسط کشور کره انجام گرفته. بدنه های به اصطلاح تولید داخلی به سالن رنگ منتقل می شوند. سالنی که کاملاً توسط شرکت ژاپنی طراحی شده و تقریباً ساخت آن نیز بیشتر توسط کشور خارجی انجام گرفته. حتی رنگی که مورد استفاده قرار می گیرد. اگر در داخل هم تولید شده باشد مطمئناً به وسیله مواد اولیه خارجی می باشد. چه برسد به مواد مورد استفاده دیگر مانند سیلر که کاملاً آرم شرکتهای خارجی بر روی آن خودنمایی می کند.
بعد از آن بدنه ها به سالن مونتاژ منتقل می گردد سالنی که ناگفته پیداست در آن چند درصد از قطعات نصب گردیده بر روی خودرو کاملاً ایرانی می باشد حتی در بعضی اوقات آرم شرکتهای خارجی بر روی تایر خودروها نیز دیده می شود.
تعاریف فوق برای خودروهایی می باشد که تقریباً یک دهه است در دنیای امروز صنعت به فراموشی سپرده شده اند.
اگر بخواهیم در مورد خودروهای صحبت کنیم که تقریباً با تکنولوژی روز تولید می شوند مانند نیسان ماکسیما باید گفت خودروهایی مانند خودروهای فوق به صورت (CKD) وارد کشور می شوند یعنی کاملاً قطعات در خارج از کشور تولید شده و در داخل کشور فقط به یکدیگر متصل می شوند.
ذکر این مسئله لازم است پروسه های فوق فقط در شرکت پارس خودرو نمی باشد تمامی شرکتهای خودرو سازی داخلی کم و بیش با این مسئله دست به گریبان می باشند حتی شرکت ایران خودرو که یکی از بزرگترین مونتاژ کننده های دنیا می باشد در بسیاری از موارد تنها از وسایل و دستگاههای خارجی استفاده می کند.
دلایل عمده فوق به علاوه علل مختلف دیگر مانند انتصابهایی بدون در نظر گرفتن شایستگی های لازم باعث این شده که ایران تقریباً کشوری بی قدرت در زمینه طراحی و ساخت کامل مبدل گردد.
اگر خودرویی مانند پیکان یا پژوآردی در ایران خودرو تولید می شود و برای شرکت سوددهی بالایی دارد. در جهت عکس آن باعث لطمات شدید از نظر آلودگی و همچنین واردات بالای بنزین می گردد. چنانکه به خاطر سیاست های غلط مدیران صنعتی در سالهای گذشته ایران که از منابع نفتی سرشاری برخوردار می باشد به یکی از بزرگترین واردکنندگان بنزین مبدل شده.