پروژه سیستم تعلیق چرخ خودرو

پروژه درس کنترل اتوماتیک – دانشگاه صنعتی قم سیستم تعلیق خودرو بر پایه پارامترهای سختی و میرایی دسته بندی شده اند.

[alert type=”info”]دسته بندی پارامترهای سیستم تعلیق خودرو شامل : سیستم تعلیق ایستا ، سیستم تعلیق پویا ، سیستم تعلیق کنا ، سیستم تعلیق نیمه کنا[/alert]

در سیستمهای تعلیق ایستا هیچ منبع انرژی بیرونی وجود نداشته و این سیستم تنها توانایی بازیابی و میرایش انرژی را دارد. بنابراین اثرات ناخواسته و ناراحت کننده حرکات غلتش بدنه در هنگام چرخش خودرو ، کله زدن بدنه در هنگام شتاب گیری و ترمزدهی ، بلند شدن و جابه جایی مانای بدنه نسبت به این نوع سیستم در هنگام چرخش پایدار خودرو و … هیچگاه از بین نمی رود.

پروژه سیستم تعلیق چرخ خودرو

از انجا که در این سیستم منبع انرژی بیرونی وجود ندارد ، بنابراین ساده ، ارزان و قابل اعتماد است در بیشتر این سیستم ها مقادیر سختی فنر و میرایی لرزه گیر ثابت بوده و با برگزیدن ضرایب مناسب و کاهش بلندی گرانیگاه خودرو می توان به کیفیت خوش سواری و فرمان پذیری خوبی دست یافت.فنر نرم بر واکنش شتاب گیری ، ترمز گیری و چرخش خودرو تاثیرات منفی دارد.

سیستمهای تعلیق پویا برای نیل به شرایط آرمانی سواری و فرمان پذیری خودرو ایجاد گردیده است. در حالت آرمانی آنچه که از سیستم تعلیق خودرو انتظار می رود ، فراهم کردن پایداری حرکت و فرمان پذیری خودرو همراه با تامین آرامش و خوش سواری می باشد. اما در عمل این دو ویژگی در تقابل با یکدیگر بوده و هر یک سیستم تعلیقی با پارامترهای متضاد نسبت به دیگری طلب می کند.

خوش سواری مناسب نیازمند یک سیستم تعلیق نرم بوده ، حال آنکه دستیابی به فرمان پذیری بالا نیازمند یک سیستم تعلیق سخت است.ایده بکارگیری سیستمهای تعلیق پویا به منظور ایجاد آزادی عمل بیشتر در طراحی سیستمهای تعلیق و دستیابی همزمان به فرمان پذیری و خوش سواری بهتر شکل گرفته است .

پیشنهاد می شود: ۱۲۰ پایان نامه مکانیک با فرمت word

فهرست پروژه سیستم تعلیق چرخ خودرو

• مقدمه
• مدلسازی
• پاسخ پله سیستم ها
• پاسخ ضربه سیستم ها
• معادلات فضای حالت
• تحلیل پایداری سیستم با روش روث
• اغتشاش
• مکان هندسی ریشه ها
• نمودار بود
• نمودار نایکوییست
• وارد کردن تاخیر ثانیه ومشاهده نمودار نایکوییست

در صورت تمایل میتوانید جزوه های زیر را دنبال کنید: